首先看看作者本人的摘要中對(duì)該電池的介紹。

該工作的創(chuàng)新點(diǎn)在于，做了一種新型結(jié)構(gòu)的3高3連續(xù)（3H3C）石墨烯膜正極，其具有高質(zhì)量，取向性和局部通道，這樣可以保證電子、離子傳導(dǎo)以及足夠的活性物質(zhì)質(zhì)量。該正極容量在1.1s充電時(shí)的容量為120mAh/g，25萬次循環(huán)后容量保證率為91.7%，在高低溫下工作性能出色，而且具有柔性。

不難看出，該石墨烯-鋁金屬的鋁離子電池的高低溫、柔性、倍率性能很優(yōu) 秀，這當(dāng)然很大程度利益于制備的石墨烯電極。然而摘要是一個(gè)突出亮點(diǎn)的地方，突出的成果都會(huì)在這里反應(yīng)，可是在這里電池的幾個(gè)重要的參數(shù)都沒有說：比如體積能量密度、質(zhì)量能量密度。

1）體積能量密度低的話，手機(jī)和汽車這兩個(gè)電池zui為重要的領(lǐng)域中想要應(yīng)用基本是沒有希望的——空間非常有限，必須充分利用。而手機(jī)和汽車同樣都在追求長續(xù)航，此時(shí)必須要求高的能量密度。

翻到文章第5頁，看到了作者對(duì)自己電池性能的介紹：66Wh/kg（質(zhì)量能量密度）。

首先，66Wh/kg仍然是鋁離子電池典型能量密度范圍值40——65Wh/kg，這個(gè)數(shù)據(jù)比鋰離子電池要低很多：磷酸鐵鋰100+Wh/kg，三元的接近200Wh/kg。以鋁離子電池這樣的能量密度在手機(jī)和汽車領(lǐng)域上用，基本也只能對(duì)準(zhǔn)混合動(dòng)力汽車了，而且插混都有點(diǎn)懸，手機(jī)則更難有希望。

2）更大的問題在于全文都沒有提及體積能量密度相關(guān)數(shù)據(jù)，考慮到該電池質(zhì)量能量密度不高，使用的材料偏膨松（石墨烯等），其體積能量密度可能也很難達(dá)到三元類鋰電池的1/3。因?yàn)樵撐淖髡卟]有提到這方面的數(shù)據(jù)，因此筆者也只能基于已有數(shù)據(jù)和常識(shí)進(jìn)行推斷：體積能量密度數(shù)據(jù)很可能很難看。

在這里再強(qiáng)調(diào)一下體積能量密度的意義：如果造的電池不重，但是體積好大，攜帶裝載也會(huì)有很大的問題，尤其是在移動(dòng)儲(chǔ)能用途中（手機(jī)、汽車）難以實(shí)用。而對(duì)于體積要求不太嚴(yán)格的固定式儲(chǔ)能，體積龐大的儲(chǔ)能方式可能會(huì)更合適，比如液流電池就是典型代表。

實(shí)際上，目前鋁離子電池體系很難找到合適的正極材料，釩系化合物的容量和電壓都不好看，石墨烯也只能是從矮子里撥將軍，而電解液（只能用離子液體）等方面的限制也使得鋁離子電池能量密度沒有突破的跡象，因此目前的能量密度性能極大的限制了該技術(shù)的更廣泛應(yīng)用的可能性。